Preguntas frecuentes (FAQ)

Aerolevante Consulting es una consultora técnica aeronáutica independiente con sede en Valencia, España, dirigida por Carlos García, un profesional de la aviación con más de 18 años de experiencia práctica en la gestión continua de la aeronavegabilidad.

Ofrecemos seis servicios principales a operadores, arrendadores, CAMO y MRO en toda Europa: asistencia en la transición de aeronaves, inspecciones previas a la compra y durante el arrendamiento, revisiones ARC, auditorías CAMO independientes, revisión de registros técnicos y representación técnica in situ.

La palabra clave es independencia . No tenemos ninguna afiliación con empresas de mantenimiento, reparación y operaciones (MRO), ningún acuerdo con proveedores ni ninguna relación comercial que pueda influir en nuestro criterio técnico.

Carlos García es el fundador y consultor principal de Aerolevante Consulting. Su trayectoria profesional comenzó en 2007 como ingeniero de control de mantenimiento y ha abarcado todo el ciclo de vida de la aeronavegabilidad continua: ingeniero de control de mantenimiento (2007), ingeniero de planificación de mantenimiento y registros técnicos (2010), especialista en transiciones de aeronaves (2014), miembro del personal de revisión de aeronavegabilidad y auditor de cumplimiento de CAMO (2018), y fundador de Aerolevante Consulting (2025).

La experiencia en flotas abarca los modelos ATR72-600, Bombardier CRJ200/900/1000, la familia Airbus A320, Bell 429, Bell 505, Airbus EC130-B4 y EADS CASA CN235.

La independencia es el pilar fundamental de nuestra propuesta de valor. En la práctica: sin relaciones comerciales con organizaciones de MRO, sin acuerdos con proveedores ni comisiones por referencias, resultados basados ​​exclusivamente en sus intereses operativos y financieros, tamaño reducido por diseño para garantizar alta calidad y respuesta rápida, y siempre trabajará directamente con Carlos García; sin personal subalterno ni delegación de tareas.

Nuestro trabajo abarca todo el marco normativo de aeronavegabilidad continua de la EASA: EASA Parte M (Aeronavegabilidad Continua), EASA Parte CAMO (Organización de Gestión CAMO), EASA Parte 145 (Organización de Mantenimiento Aprobada) y EASA Parte 21 (Aprobaciones de la Organización de Diseño).

Nuestra experiencia directa con flotas abarca seis tipos: ATR72-600, Bombardier CRJ200/CRJ900/CRJ1000, Airbus A319/A320/A321, Bell 429/Bell 505, Airbus EC130-B4 y EADS CASA CN235. La amplitud de la experiencia con flotas es fundamental en la consultoría técnica — comprender cómo interactúan los diferentes tipos de aeronaves y los entornos regulatorios es tan importante como conocer cualquier aeronave en particular.

Aerolevante Consulting tiene su sede en Picanya, Valencia, España — uno de los centros aeronáuticos más importantes de Europa, sede de importantes operaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) y de la actividad de fabricación de Airbus. Operamos in situ en cualquier lugar de Europa donde se encuentren las aeronaves y podemos movilizarnos rápidamente a cualquier ubicación europea.

Trabajamos con operadores de aeronaves y titulares de AOC, organizaciones CAMO, arrendadores y empresas de arrendamiento, propietarios de aeronaves que evalúan adquisiciones, instalaciones de MRO que requieren supervisión de calidad independiente e inversores en aviación que necesitan una debida diligencia técnica independiente.

Sí. Aerolevante Consulting trabaja tanto en inglés como en español . Nuestro sitio web está disponible en ambos idiomas y podemos gestionar toda la comunicación con el cliente, los informes y la documentación en cualquiera de los dos idiomas, según su preferencia.

Una transición técnica abarca todo el trabajo necesario para confirmar que una aeronave cumple con la normativa y está lista para entrar en servicio o ser devuelta: revisión completa de todos los registros de mantenimiento, verificación del estado de aeronavegabilidad continua, verificación del cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad y los boletines de servicio línea por línea, transición del programa de mantenimiento, verificación del estado del programa de mantenimiento preventivo, coordinación entre múltiples partes: arrendador, operador, MRO y autoridad, y un informe final sobre el estado de la aeronave listo para la aprobación del arrendador.

Las transiciones de aeronaves suelen durar entre 2 y 8 semanas, dependiendo de la complejidad de la aeronave, el estado de los registros y el alcance del mantenimiento requerido. La participación temprana reduce significativamente los retrasos — nuestra revisión remota previa de los registros, antes del acceso in situ, permite identificar deficiencias con antelación y evitar la pérdida de tiempo.

Lo antes posible — idealmente antes de la firma del contrato de arrendamiento o tan pronto como se confirme la fecha de transición. Una colaboración temprana nos permite revisar los requisitos técnicos antes de que se conviertan en obligaciones vinculantes e identificar problemas cuando aún hay tiempo para negociar una solución.

Un informe técnico de transición estructurado que contiene: resumen ejecutivo del estado de aeronavegabilidad y hallazgos clave, matriz del estado de cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad/boletines de servicio, resumen del estado y la trazabilidad de los programas de mantenimiento preventivo, hallazgos sobre el estado físico (fotografiados y documentados), registro de elementos abiertos priorizados por impacto regulatorio y comercial, documentación del programa de mantenimiento y resumen del estado del motor y la APU.

Sí. La evaluación técnica independiente suele ser la forma más eficaz de resolver o atenuar las disputas técnicas durante la entrega o devolución de la aeronave. Ofrecemos una evaluación técnica objetiva del estado y la documentación de la aeronave, y generamos conclusiones que ambas partes pueden utilizar como base para la resolución del conflicto.

Una inspección previa a la compra es encargada por un comprador potencial antes de adquirir una aeronave para verificar el estado técnico real y el valor comercial del activo. Una inspección intermedia de arrendamiento es encargada por un arrendador o propietario de la aeronave durante la vigencia del contrato para verificar que la aeronave se mantiene de acuerdo con los requisitos contractuales y reglamentarios, protegiendo así su valor antes de la devolución.

Según el tipo de aeronave y el estado de la documentación, una inspección previa a la compra suele durar entre 3 y 10 días hábiles . La participación temprana reduce el tiempo total y mejora significativamente la capacidad de negociación del comprador. Realizamos una revisión remota del paquete de documentación digital antes de inspeccionar la aeronave para optimizar la eficiencia.

Nuestro informe de inspección contiene: resumen ejecutivo con hallazgos clave y exposición comercial en lenguaje sencillo, matriz de cumplimiento del estado de aeronavegabilidad, hallazgos sobre el estado físico (fotografiados y documentados), tabla de estado de LLP componente por componente, registro de elementos pendientes priorizados por impacto regulatorio y comercial, hallazgos clasificados por riesgo y recomendaciones sobre qué solicitar al vendedor que resuelva antes del cierre.

Una inspección completa previa a la compra requiere tanto una revisión física de la aeronave como una revisión de los registros técnicos. Comenzamos con una revisión remota del paquete de registros digitales, lo que permite identificar problemas importantes antes de incurrir en el costo del viaje hasta la aeronave.

Un Certificado de Aeronavegabilidad (ARC, por sus siglas en inglés) es un documento obligatorio de la EASA que confirma que se ha realizado una revisión completa de aeronavegabilidad y que la aeronave cumplía con los requisitos de aeronavegabilidad en el momento de la revisión. Debe ser emitido o recomendado por una organización debidamente autorizada, basándose en una revisión exhaustiva de todos los registros de aeronavegabilidad continua, respaldada por una inspección física de la aeronave, y generalmente se renueva anualmente. Un proceso de revisión del ARC inadecuado puede provocar la inmovilización de una aeronave durante cualquier inspección rutinaria en plataforma.

La emisión del Certificado de Aeronavegabilidad (ARC ) la realiza una organización con la autorización correspondiente: una CAMO con aprobación de la Parte CAMO o una organización aprobada según la Subparte G de la Parte M. La recomendación del ARC es una evaluación técnica formal realizada por personal cualificado de revisión de aeronavegabilidad (ARS) que respalda su emisión por parte de la autoridad competente o la organización autorizada.

Según las normativas EASA Parte M y Parte CAMO, el Certificado de Aeronavegabilidad (ARC) suele tener una validez de un año a partir de la fecha de emisión. La renovación debe basarse en una nueva revisión completa de aeronavegabilidad, no simplemente en una prórroga del certificado anterior. Recomendamos contactarnos al menos de 4 a 6 semanas antes de la fecha de vencimiento del ARC.

Los hallazgos se clasifican según su relevancia regulatoria. Algunos pueden resolverse antes de que concluya la revisión; otros se registran como asuntos pendientes con un plan de resolución acordado. El Certificado de Revisión de Aeronavegabilidad (ARC) no puede emitirse ni recomendarse hasta que se hayan abordado adecuadamente todos los hallazgos que afectan la aeronavegabilidad. Aerolevante Consulting brinda apoyo tanto en la identificación de los hallazgos como en el proceso de resolución.

Para una aeronave bien mantenida con registros completos y organizados, una revisión estándar de ARC suele tardar de 2 a 4 días hábiles . La revisión remota previa del paquete de registros antes del acceso in situ reduce significativamente el tiempo necesario en el sitio y mejora la eficiencia general.

Una auditoría CAMO independiente suele desencadenarse por: la preparación regulatoria (identificar y subsanar deficiencias antes de una inspección de la autoridad), preocupaciones internas sobre el cumplimiento normativo, un cambio de responsable, la expansión de la flota, una revisión posterior a las conclusiones de la autoridad o cuando su organización simplemente desea una evaluación objetiva de referencia de su estado de cumplimiento.

Una inspección de la autoridad competente es una actividad de supervisión regulatoria que puede derivar en medidas coercitivas formales. Una auditoría CAMO independiente realizada por Aerolevante Consulting es una evaluación voluntaria solicitada por su organización . Aplica el mismo enfoque regulatorio, pero con una metodología colaborativa y orientada a la mejora — lo que le brinda la oportunidad de identificar y resolver problemas antes de que se conviertan en observaciones de la autoridad competente. Los resultados se le comunican exclusivamente a usted y son confidenciales.

Auditoría completa del sistema (2-3 días in situ) — evaluación exhaustiva conforme a la normativa EASA Parte-CAMO. Cubre las 10 áreas de auditoría. Ideal para la evaluación inicial o la preparación para la normativa.

Auditoría de Área Dirigida (1-2 días in situ) — Evaluación específica de una función concreta de CAMO, como la gestión de registros, SMS, gestión de AD o control de subcontratistas.

Auditoría de seguimiento (1 día in situ) — verificación de que las no conformidades identificadas previamente se han subsanado eficazmente.

Nivel 1 — Se requiere acción inmediata. Un incumplimiento significativo que representa una amenaza directa para la seguridad del vuelo o una infracción reglamentaria grave.

Nivel 2 — Se requiere acción correctiva. Un incumplimiento que requiere una acción correctiva estructurada dentro de un plazo acordado.

Observación — Se recomienda mejorar. Se trata de un área que representa una vulnerabilidad que podría convertirse en un problema de cumplimiento normativo en el futuro.

Every CAMO audit delivers a structured report including: executive summary with risk-rated findings, detailed findings register with regulatory reference and recommended corrective action, observations and areas of good practice, prioritised improvement plan with recommended timelines, and optional benchmarking against similar CAMO organisations.

En aviación, si no está documentado, no sucedió. Los registros técnicos son la base de la aeronavegabilidad continua: demuestran el historial de mantenimiento, establecen la trazabilidad de la vida útil de la aeronavegabilidad, prueban el cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad y definen la configuración de la aeronave en cualquier momento. Los problemas en los registros técnicos rara vez son evidentes desde dentro. Un revisor independiente identifica las deficiencias antes de que se manifiesten durante las auditorías, las transiciones o la baja de la aeronave — donde el costo es exponencialmente mayor.

Registros de mantenimiento (órdenes de trabajo, tarjetas de tareas, certificados de puesta en servicio, defectos diferidos), registros de piezas con vida útil limitada (trazabilidad desde el certificado de nacimiento hasta el estado actual), control de configuración, documentación del estado de las directivas de aeronavegabilidad/boletines de servicio, documentación del programa de mantenimiento (programa aprobado actual y finalización de tareas) y registros técnicos del motor y la APU (registros de visitas al taller, estado del módulo, seguimiento de la vida útil).

Sí. Trabajamos de forma remota con paquetes de registros digitales y presencialmente cuando se requiere acceso físico. La revisión remota suele ser el punto de partida más eficiente — ya que nos permite identificar deficiencias y prioridades antes de programar una visita presencial, lo que ahorra tiempo y costes.

Antes o durante la transición de una aeronave (para evitar disputas sobre la devolución), antes de una revisión ARC (para garantizar que se lleve a cabo sin demora), antes de la adquisición de una aeronave (como parte de la debida diligencia), antes de una auditoría CAMO o de la autoridad competente (para identificar y subsanar deficiencias con antelación) y durante las operaciones en curso como una verificación periódica de la calidad de los estándares de gestión de registros.

Un representante técnico in situ actúa como sus ojos y oídos en el centro de mantenimiento, reparación y revisión (MRO). Esto incluye: control del alcance del trabajo (verificar que el alcance del mantenimiento acordado se ejecute según lo previsto), supervisión de la calidad (verificación independiente de la calidad del mantenimiento, las prácticas de certificación y la documentación), resolución de problemas técnicos (evaluación in situ cuando se producen hallazgos inesperados) y comunicación e informes (actualizaciones estructuradas periódicas sobre el progreso de los eventos y las decisiones necesarias).

Durante una revisión de mantenimiento importante (revisión C, revisión D, inspección estructural), durante la aceptación de la entrega de la aeronave, durante la devolución de la misma, durante una transición de arrendamiento que implique una superposición de mantenimiento, durante eventos AOG que requieran supervisión independiente, durante proyectos especiales (modificaciones, conversiones, implementaciones de STC) y cuando su organización carece de presencia local en el país donde se realiza el mantenimiento.

Nos movilizamos rápidamente por toda Europa. Contáctenos indicando la ubicación y la fecha de inicio de su evento y le confirmaremos la disponibilidad de inmediato. Para eventos de mantenimiento programados, siempre es preferible avisar con antelación — pero comprendemos las exigencias de las operaciones de aviación y podemos responder a situaciones urgentes.

Durante todo el proceso, proporcionamos informes escritos estructurados diariamente, que abarcan el progreso del evento, los hallazgos, las decisiones tomadas y cualquier asunto que requiera su intervención o autorización. Esto garantiza que usted esté al tanto de la situación, independientemente de su ubicación. También estamos disponibles por teléfono y correo electrónico para cualquier consulta urgente entre los informes formales.

Sí, es totalmente gratuito y sin compromiso. Analizaremos su situación, le explicaremos directamente cómo podemos ayudarle y le confirmaremos un alcance y un cronograma realistas. Sin coste, sin compromiso, sin obligación de continuar. Contáctenos en info@aerolevanteconsulting.com o al +34 630 027 032.

Respondemos a todas las consultas en un plazo de 24 horas hábiles, generalmente el mismo día. Para asuntos urgentes, contáctenos directamente por teléfono al +34 630 027 032 o por WhatsApp a wa.me/34630027032..

Nuestros precios se basan en proyectos y se acuerdan con antelación según el alcance específico del trabajo, el cronograma y los desplazamientos necesarios. No cobramos por hora —  recibirá un presupuesto y una tarifa fijos y claros antes de cualquier compromiso. Para la asistencia técnica in situ, el precio se basa en una tarifa diaria. La consulta inicial es siempre gratuita.

Sí. Nuestros clientes abarcan desde propietarios particulares de aeronaves y pequeños operadores hasta arrendadores consolidados y organizaciones CAMO con múltiples flotas. Al ser una empresa pequeña por diseño, podemos adaptar el alcance y el formato de nuestra colaboración a la complejidad y la magnitud de su operación.

El proceso es sencillo: (1) Contáctanos y describe brevemente tu situación. (2) Te responderemos en 24 horas y programaremos una breve llamada para comprender tus necesidades. (3) Te propondremos un alcance y un presupuesto claros — sin presupuestos inflados ni reuniones innecesarias. (4) Llegamos a un acuerdo y comenzamos a trabajar — desde el primer día trabajarás directamente con Carlos García.